Розроблений та створений нашою власною компанією, гідравлічний візок для кріплення тунелів є ідеальною системою для опалубки залізничних та автомобільних тунелів. Приводиться в рух електродвигунами, він здатний рухатися та ходити самостійно, а для позиціонування та вилучення опалубки використовується гідравлічний циліндр та гвинтовий домкрат. Візок має багато переваг в експлуатації, таких як низька вартість, надійна конструкція, зручність експлуатації, висока швидкість кріплення та якісне покриття тунелю.
Візок, як правило, сконструйований як сталевий арочний, з використанням стандартного комбінованого сталевого шаблону, без автоматичного переміщення, з використанням зовнішнього джерела живлення для перетягування, а шаблон для від'єднання повністю керується вручну, що є трудомістким. Цей тип візка для облицювання зазвичай використовується для будівництва коротких тунелів, особливо для будівництва бетонного облицювання тунелів зі складною площинною та просторовою геометрією, частими перетвореннями процесу та суворими вимогами до процесу. Його переваги більш очевидні. Другий тип залізобетону облицювання тунелю має просту конструкцію арочної рами, що добре вирішує ці проблеми, і водночас витрати на проектування низькі. Більшість простих візків використовують штучне заливання бетону, а простий візок для облицювання заповнюється бетононасосами, тому жорсткість візка повинна бути особливо посилена. Деякі прості візки для облицювання також використовують інтегровану сталеву опалубку, але вони все ще використовують різьбові стрижні та не рухаються автоматично. Цей тип візка зазвичай заповнюється бетононасосами. Прості візки для облицювання зазвичай використовують комбіновану сталеву опалубку. Комбінована сталева опалубка зазвичай виготовляється з тонких листів.
Жорсткість сталевої опалубки слід враховувати в процесі проектування, тому відстань між сталевими арками не повинна бути занадто великою. Якщо довжина сталевої опалубки становить 1,5 м, середня відстань між сталевими арками не повинна перевищувати 0,75 м, а поздовжній стик сталевої опалубки слід встановити між штовхачем і штовхачем, щоб полегшити встановлення кріплень опалубки та гаків опалубки. Якщо насос використовується для інфузії, швидкість інфузії не повинна бути занадто високою, інакше це призведе до деформації композитної сталевої опалубки, особливо якщо товщина футеровки перевищує 500 мм, швидкість інфузії слід уповільнити. Будьте обережні під час закриття та заливання. Завжди звертайте увагу на заливання бетону, щоб запобігти його заливанню після заповнення, інакше це призведе до вибуху форми або деформації візка.
