Розроблений і розроблений нашою власною компанією гідравлічний візок для облицювання тунелів є ідеальною системою для облицювання опалубки залізничних і автодорожніх тунелів. Приводячи в рух електричними двигунами, він здатний рухатися та ходити самостійно, за допомогою гідравлічного циліндра та гвинтового домкрата, які використовуються для позиціонування та витягання опалубки. Візок має багато переваг в експлуатації, таких як низька вартість, надійна конструкція, зручна експлуатація, швидка швидкість підкладки та хороша поверхня тунелю.
Візок, як правило, сконструйований як сталевий арочний тип, із використанням стандартного комбінованого сталевого шаблону, без автоматичного ходу, використання зовнішнього джерела живлення для перетягування, а шаблон від’єднання працює вручну, що є трудомістким. Цей тип вагонетки зазвичай використовується для будівництва коротких тунелів, особливо для будівництва бетонної обшивки тунелю зі складною геометрією площини та простору, частим перетворенням процесу та суворими вимогами до процесу. Його переваги більш очевидні. Друга залізобетонна обшивка тунелю має просту конструкцію аркової рами, яка добре вирішує ці проблеми, і в той же час інженерна вартість є низькою. Більшість простих візків використовують штучну заливку бетоном, а простий візок для облицювання заповнений бетононасосними вантажівками, тому жорсткість візка повинна бути особливо посилена. У деяких простих візках для футеровки також використовується цілісна сталева опалубка, але вони все ще використовують різьбові стрижні та не рухаються автоматично. Цей тип візків зазвичай заповнюється бетононасосними вантажівками. У простих вагонетках для футеровки зазвичай використовується комбінована сталева опалубка. Сталева комбінована опалубка, як правило, виготовляється з тонких пластин.
Жорсткість сталевої опалубки слід враховувати в процесі проектування, тому відстань між сталевими арками не повинна бути занадто великою. Якщо довжина сталевої опалубки становить 1,5 м, середня відстань між сталевими дугами не повинна перевищувати 0,75 м, а поздовжнє з’єднання сталевої опалубки має бути встановлене між штовханням і штовхачем, щоб полегшити установку кріплень опалубки. і опалубні гаки. Якщо для інфузії використовується насос, швидкість інфузії не повинна бути надто високою, інакше це призведе до деформації композитної сталевої опалубки, особливо якщо товщина облицювання перевищує 500 мм, швидкість інфузії слід уповільнити. Будьте обережні, закриваючи та розливаючи. Завжди звертайте увагу на заливку бетону, щоб запобігти заливці бетону після заповнення, інакше це призведе до вибуху цвілі або деформації візка.
